Renovering av Samzeliibron under 2026 - vi satsar för de kommande 50 åren

Skarvar mellan brodelar kommer att bytas ut för att bron ska klara både temperaturrörelser och slitage från vinterväghållning och trafik.

Broräcken ska demonteras, repareras, kompletteras med toppföljare och målas i svart kulör samtidigt som målningsarbeten på stålbalkar och betongreparationer på undersidan av delar på bron utförs.

Tätskiktet på bron är precis som i ett badrum. Dess syfte är att skydda konstruktionen från väta och salter samt leda vatten till avlopp. Detta tätskikt behöver bytas ut med jämna mellanrum för att brons konstruktionsbetong inte ska ta skada.

Före och efter bron har sättningsskador uppstått vilket vi också kommer att åtgärda.

Kommunen kan inte ersätta privatpersoner förlängda resvägar eller företags ökade kostnader som beror på omledningar och längre restider. Vi förstår att detta innebär besvär och viss ekonomisk påverkan för vissa, men att underhålla och reparera infrastrukturen är en del av kommunens ansvar och syftet med projektet är att långsiktigt trygga en säker och fungerande bro för alla trafikanter. Vi försöker alltid planera så att störningarna blir så små som möjligt och att informera om förändringar i god tid.

Broar är komplexa konstruktioner och arbetet omfattar många olika moment. Dessutom sker arbetet över järnvägsspår, vilket kräver samordning med Trafikverket och tilldelade tidsluckor när tågen står stilla.

Det är alltså både säkerhetskrav och logistik som gör att arbetet tar tid.

Vissa moment kan utföras nattetid, men långt ifrån alla. Dessutom är järnvägens tidsluckor när inga tåg körs inte alltid förlagda till nattetid. Det finns också andra skäl till att vi inte kan utföra arbetet på natten och öppna bron på dagen:

• Att öppna för trafik i båda riktningar under en del av dygnet skulle innebära en omfattande hantering av det material som används för att stänga av trafiken.
• Det krävs dagsljus för säkerheten.
• Vi måste ta hänsyn till buller för de som bor i området till arbetsmiljön för entreprenörens personal.

För att få ett kvalitativt och säkert resultat behöver huvuddelen av arbetet alltså ske på dagtid.

För att vi ska kunna säkerställa arbetsmiljön och trafiksäkerheten måste större delar av bron stängas av samtidigt. Att öppna och stänga bron i små etapper skulle förlänga arbetstiden avsevärt och göra det dyrare.

Genom att hålla trafiken öppen i en riktning under hela projektets gång balanserar vi framkomligheten med effektiviteten.

Bron hålls öppen i södergående riktning under hela projektet för att räddningstjänsten snabbt ska kunna ta sig fram till personer som behöver hjälp. Att ha samma riktning öppet under dela renoveringen gör att trafiken kan ledas säkert, förvirring undviks och olycksrisken minskas. Att byta riktning skulle dessutom kräva en omfattande ombyggnation av trafikanordningar.

Att öppna plankorsningen vid Högtorpsgatan skulle i praktiken skapa betydligt större problem än det skulle lösa.

Hallsbergs bangård är en av Sveriges mest trafikerade järnvägsnoderna i Sverige. Omkring 270 tåg passerar varje dygn. Det innebär att bommarna vid järnvägskorsningen skulle vara fällda ungefär halva dygnet, alltså omkring tolv timmar.

Konsekvenserna av detta skulle bli att kraftiga köer skulle bildas, särskilt under rusningstid. De skulle också bli och en ökad risk för farliga situationer om bilister, cyklister eller gående försöker ta sig över järnvägen när bommarna är fällda under långa stunder.